Η Προεδρία του Συμβουλίου και οι εκπρόσωποι του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξαν σε προσωρινή συμφωνία επί του κανονισμού σχετικά με τις απαιτήσεις κυκλικότητας για τον σχεδιασμό των οχημάτων και τη διαχείριση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους (ΟΤΚΖ). Οι νέοι κανόνες θα αντικαταστήσουν τις δύο υφιστάμενες οδηγίες και θα καθορίσουν απαιτήσεις που διασφαλίζουν ότι τα νέα οχήματα σχεδιάζονται κατά τρόπο που να υποστηρίζει την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση και την ανάκτησή τους.

Ο νέος κανονισμός αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και του σχεδίου δράσης για την κυκλική οικονομία, με στόχο τη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ένα πιο κυκλικό μοντέλο. Θεσπίζει μέτρα για ολόκληρο τον κύκλο ζωής των οχημάτων, από τον σχεδιασμό και την παραγωγή έως την επεξεργασία τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους, με διττό στόχο την ενίσχυση της προστασίας του περιβάλλοντος και τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας της ενιαίας αγοράς. Ιδιαίτερη έμφαση δίδεται στην αντιμετώπιση του επίμονου προβλήματος των «αγνοούμενων οχημάτων» με μέτρα ενισχυμένης ιχνηλασιμότητας και ελέγχου.

Κύρια στοιχεία της συμφωνίας

Πεδίο εφαρμογής του κανονισμού

Ο νέος κανονισμός επεκτείνει σημαντικά το πεδίο εφαρμογής των προηγούμενων οδηγιών ώστε να καλύπτει περισσότερες κατηγορίες οχημάτων, καταλαμβάνοντας έτσι μεγαλύτερο μερίδιο του στόλου οχημάτων και των κατασκευαστικών στοιχείων της ΕΕ για τις απαιτήσεις της κυκλικής οικονομίας.

Εξακολουθεί να εφαρμόζεται πλήρως στα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά ημιφορτηγά, αλλά η συμφωνία επεκτείνει τις απαιτήσεις επεξεργασίας (συλλογή, απορρύπανση, υποχρεωτική αφαίρεση εξαρτημάτων) ώστε να συμπεριληφθούν όλα τα συνήθη βαρέα επαγγελματικά οχήματα (π.χ. φορτηγά), οι μοτοσικλέτες και τα οχήματα ειδικού σκοπού (τόσο τα μικρά όσο και τα βαρέα επαγγελματικά).

Οι συννομοθέτες συμφώνησαν να εξαιρέσουν τους κατασκευαστές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ειδικού σκοπού με μικρό όγκο παραγωγής.

Κυκλικός σχεδιασμός και ανακυκλωμένο περιεχόμενο

Οι συννομοθέτες καθορίζουν απαιτήσεις για να διασφαλιστεί ότι τα νέα οχήματα σχεδιάζονται έτσι που να διευκολύνουν την ανακύκλωση, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακατασκευή εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων. Βασικό στοιχείο της συμφωνίας είναι η θέσπιση υποχρεωτικών στόχων ανακυκλωμένου περιεχομένου, ιδίως πλαστικών, στα νέα οχήματα. Οι στόχοι για τα ανακυκλωμένα πλαστικά θα εφαρμοστούν σταδιακά σε διάστημα δέκα ετών:

• 15% σε 6 έτη
• 25% σε 10 έτη

Τουλάχιστον το 20% του ανακυκλωμένου πλαστικού πρέπει να προέρχεται από ανακύκλωση κλειστού βρόχου (δηλαδή υλικά που ανακτώνται από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους), ώστε να διασφαλίζεται ότι πολύτιμα υλικά διατηρούνται εντός της κυκλικής οικονομίας της ΕΕ.

Με βάση μελέτη σκοπιμότητας που θα ολοκληρωθεί εντός ενός έτους από την έναρξη ισχύος του κανονισμού, η Επιτροπή πρέπει να θεσπίσει μελλοντικούς στόχους για άλλα υλικά, όπως ανακύκλωση χάλυβα, αλουμινίου, μαγνησίου και κρίσιμων πρώτων υλών, μέσω κατ’ εξουσιοδότηση πράξης. Η έμφαση παραμένει στη διασφάλιση της επίτευξης αυτών των στόχων μέσω της χρήσης αποβλήτων μετά την κατανάλωση.

Κατάσταση και ιχνηλασιμότητα οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του

Περίπου 3,5 εκατομμύρια οχήματα εξαφανίζονται χωρίς ίχνος από τους δρόμους της ΕΕ κάθε χρόνο — και εξάγονται, αποσυναρμολογούνται ή απορρίπτονται παράνομα. Για την αντιμετώπιση του ζητήματος των «αγνοούμενων οχημάτων» και της παράνομης αποσυναρμολόγησης, η συμφωνία εισάγει σαφέστερους κανόνες σχετικά με τη διάκριση μεταξύ μεταχειρισμένου οχήματος και οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του (ΟΤΚΖ).

Θεσπίζεται σαφές σύνολο κριτηρίων για τον οριστικό προσδιορισμό τού πότε ένα όχημα θεωρείται απόβλητο (δηλαδή ΟΤΚΖ). Από τη στιγμή που ένα όχημα πληροί αυτά τα κριτήρια, πρέπει να υποβάλλεται σε επεξεργασία από εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας (ΕΕΕ) και δεν μπορεί να εξαχθεί ή να μεταπωληθεί νόμιμα ως μεταχειρισμένο όχημα.

Η συμφωνία θεσπίζει επίσης αυστηρό πλαίσιο για τις μεταβιβάσεις κυριότητας από τους οικονομικούς φορείς. Για τις μεταφορές από ιδιώτες υιοθετείται προσέγγιση βάσει κινδύνου, η οποία απαιτεί τεκμηρίωση σε καταστάσεις που είναι πιθανότερο να οδηγήσουν σε απώλεια οχημάτων, όπως όταν:

• το όχημα δηλώνεται ως ολική οικονομική ζημία από ασφαλιστική εταιρεία
• η πώληση πραγματοποιείται μέσω διαδικτυακής πλατφόρμας, αποκλειστικά χωρίς φυσική παράδοση του οχήματος μεταξύ πωλητή και αγοραστή

Διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού

Η συμφωνία ενισχύει σημαντικά την αρχή της διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού (ΔΕΠ), καθιστώντας τους παραγωγούς οικονομικά και οργανωτικά υπεύθυνους για ολόκληρο τον κύκλο ζωής των οχημάτων τους.

Η ευθύνη αυτή καλύπτει την προαγωγή του σχεδιασμού κυκλικότητας και τη διασφάλιση της ελεύθερης επιστροφής και της ορθής επεξεργασίας όλων των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.

Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος σε ολόκληρη την ενιαία αγορά της ΕΕ, ο κανονισμός θεσπίζει διασυνοριακό μηχανισμό διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, ο οποίος διασφαλίζει ότι οι παραγωγοί μένουν οικονομικά υπεύθυνοι για την επεξεργασία των οχημάτων τους ανεξαρτήτως του κράτους μέλους στο οποίο το όχημα φτάνει στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Εξαγωγές

Ο κανονισμός απαγορεύει την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων που δεν είναι πλέον σε καλή τεχνική κατάσταση, διασφαλίζοντας ότι η ΕΕ συμμορφώνεται με τις δεσμεύσεις της να μη συμβάλλει στη ρύπανση σε τρίτες χώρες και να διατηρεί πολύτιμα υλικά στο έδαφός της. Οι συννομοθέτες συμφώνησαν ότι η απαγόρευση θα αρχίσει να εφαρμόζεται 5 έτη μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού.

Επόμενα βήματα

Η προσωρινή συμφωνία θα προσυπογραφεί τώρα από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο, ώστε στη συνέχεια να εκδοθεί τυπικά. Ο κανονισμός θα τεθεί σε εφαρμογή 2 έτη μετά την έναρξη ισχύος του.

Γενικές πληροφορίες

Πάνω από 6 εκατομμύρια ΟΤΚΖ (οχήματα που φθάνουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους και υποβάλλονται σε επεξεργασία ως απόβλητα) παράγονται κάθε χρόνο στην ΕΕ. Η ανεπαρκής διαχείριση των ΟΤΚΖ επιφέρει ρύπανση και απώλεια τόνων υλικών. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας από τους τομείς με τη μεγαλύτερη ένταση πόρων στην ΕΕ και από τους μεγαλύτερους καταναλωτές πρωτογενών πρώτων υλών, όπως ο χάλυβας (πάνω από 7 εκατομμύρια τόνοι/έτος), το αλουμίνιο (περίπου 2 εκατομμύρια τόνοι/έτος), ο χαλκός (6% της συνολικής κατανάλωσης στην ΕΕ και χρησιμοποιείται για εξαρτήματα αυτοκινήτων) και τα πλαστικά (6 εκατομμύρια τόνοι/έτος), αλλά χρησιμοποιεί ελάχιστα ανακυκλωμένα υλικά.

Οι υφιστάμενοι κανόνες είχαν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της συλλογής ΟΤΚΖ και την αύξηση της ανακύκλωσης των ΟΤΚΖ σε περίπου 85 % των υλικών που περιέχουν. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα υλικά είναι μεταλλικά απόβλητα που έχουν υποστεί τεμαχισμό και δεν έχουν υποστεί επαρκή διαλογή και αξιοποίηση, ενώ μόνο το 19% των πλαστικών από ΟΤΚΖ ανακυκλώνεται. Επιπλέον, τα φορτηγά, τα λεωφορεία και οι μοτοσικλέτες δεν καλύπτονται από την ισχύουσα νομοθεσία.

Πηγή: www.consilium.europa.eu

Photo by Josh Power on Unsplash

Το Συμβούλιο ενέκρινε τροποποίηση του κανονισμού που καθορίζει το πλαίσιο για τις δραστηριότητες της κοινής επιχείρησης για την ευρωπαϊκή υπολογιστική υψηλών επιδόσεων (κοινή επιχείρηση EuroHPC). Η τροποποίηση αποσκοπεί στη δημιουργία γιγα-εργοστασίων τεχνητής νοημοσύνης (ΤΝ) στην Ευρώπη καθώς και ειδικού κβαντικού πυλώνα για τις δραστηριότητες της κοινής επιχείρησης EuroHPC.

Τα γιγα-εργοστάσια ΤΝ θα επωφεληθούν από δημόσια και ιδιωτική στήριξη μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, με τη συμμετοχή, μεταξύ άλλων, των κρατών μελών και των ενδιαφερόμενων του κλάδου. Ο προτεινόμενος κανονισμός του Συμβουλίου προσδιορίζει το πλαίσιο για τη δημιουργία και τη λειτουργία γιγα-εργοστασίων ΤΝ, παρέχοντας παράλληλα ευελιξία στους εταίρους ώστε να επιτύχουν τα βέλτιστα δυνατά αποτελέσματα. Καθορίζει σαφείς κανόνες για τη χρηματοδότηση και τις δημόσιες συμβάσεις και περιλαμβάνει μέτρα προστασίας για τις νεοφυείς και τις επεκτεινόμενες επιχειρήσεις.

Ο τροποποιημένος κανονισμός επιτρέπει επίσης την ανακατεύθυνση αχρησιμοποίητων κονδυλίων της ΕΕ σε έργα και εγκαταστάσεις γιγα-εργοστασίων ΤΝ, καθώς και τη δημιουργία γιγα-εργοστασίων πολλαπλών εγκαταστάσεων σε πολλές χώρες.

Το Συμβούλιο εισήγαγε επίσης στο κείμενο διασφαλίσεις για τη συμμετοχή τρίτων χωρών και επικαιροποιήσεις της δομής διακυβέρνησης της κοινής επιχείρησης EuroHPC, ώστε να αντικατοπτρίζεται ο διευρυμένος ρόλος της.

Επιπλέον, η συμφωνία μεταφέρει δραστηριότητες κβαντικής έρευνας και καινοτομίας από το πρόγραμμα-πλαίσιο έρευνας και καινοτομίας «Ορίζων Ευρώπη» στις δραστηριότητες της κοινής επιχείρησης EuroHPC για την ενίσχυση των προσπαθειών σε αυτή την κρίσιμη τεχνολογία.

Τα γιγα-εργοστάσια ΤΝ είναι εγκαταστάσεις μεγάλης κλίμακας που συνδυάζουν υπολογιστική υψηλών επιδόσεων, ενεργειακά αποδοτικά κέντρα δεδομένων και αυτοματοποίηση βάσει ΤΝ. Τα κέντρα αυτά θα παρέχουν υποδομές υπολογιστικής ΤΝ παγκόσμιας κλάσης για τη στήριξη των Ευρωπαίων ερευνητών, επιχειρηματιών καθώς και των βιομηχανιών, την αύξηση της βιομηχανικής ισχύος της Ευρώπης, την προώθηση νέων λύσεων ΤΝ και την ενίσχυση της τεχνολογικής αυτονομίας της ΕΕ.

Επόμενα βήματα

Η συμφωνία που επιτεύχθηκε σήμερα σηματοδοτεί την επιθυμία του Συμβουλίου να προχωρήσει στη θέσπιση της εν λόγω νομοθεσίας. Ο κανονισμός αυτός δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης στο πλαίσιο της συνήθους νομοθετικής διαδικασίας. Ως εκ τούτου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει απλώς να δώσει τη γνώμη του επί του κειμένου, την οποία αναμένεται να εκδώσει στις 17 Δεκεμβρίου. Στη συνέχεια, ο κανονισμός θα εκδοθεί οριστικά από το Συμβούλιο, μόλις ολοκληρωθεί η αναθεώρηση από τους γλωσσομαθείς νομικούς.

Γενικές πληροφορίες

Οι κύριοι στόχοι της EuroHPC είναι η ανάπτυξη, η εγκατάσταση, η επέκταση και η διατήρηση στην ΕΕ του οικοσυστήματος υποδομών υπερυπολογιστικής, κβαντικής υπολογιστικής και δεδομένων· η στήριξη της ανάπτυξης κατασκευαστικών στοιχείων, τεχνολογιών και γνώσεων συστημάτων υπερυπολογιστικής· η διεύρυνση της χρήσης της εν λόγω υποδομής υπερυπολογιστικής· και η στήριξη της ανάπτυξης βασικών δεξιοτήτων υπολογιστικής υψηλών επιδόσεων για την ευρωπαϊκή επιστήμη και βιομηχανία.

Ο κανονισμός EuroHPC του 2021 τροποποιήθηκε το 2024 προκειμένου να εισαχθεί ως πρόσθετος στόχος της κοινής επιχείρησης EuroHPC, η ανάπτυξη και η λειτουργία εργοστασίων ΤΝ. Τα εργοστάσια ΤΝ είναι δυναμικά οικοσυστήματα που προωθούν την καινοτομία, τη συνεργασία και την ανάπτυξη στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης. Συγκεντρώνουν υπολογιστική ισχύ, δεδομένα και ταλέντα για τη δημιουργία μοντέλων και εφαρμογών ΤΝ αιχμής. Με την τρέχουσα δεύτερη τροποποίηση που προτάθηκε από την Επιτροπή στις 15 Ιουλίου 2025, η έννοια αυτή αναβαθμίζεται στο επόμενο επίπεδο, μέσω της στήριξης της δημιουργίας γιγα-εργοστασίων ΤΝ.

Πηγή: www.consilium.europa.eu

Photo by Lalit Kumar on Unsplash

Η Προεδρία του Συμβουλίου και οι διαπραγματευτές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξαν σε προσωρινή συμφωνία για την απλούστευση των απαιτήσεωνυποβολής εκθέσεων βιωσιμότητας και απαιτήσεων δέουσας επιμέλειας για την τόνωση της ανταγωνιστικότητας της ΕΕ. Η συμφωνία απλουστεύει την οδηγία για την υποβολή εκθέσεων βιωσιμότητας από τις εταιρείες (CSRD) και την οδηγία για τη δέουσα επιμέλεια όσον αφορά τη βιωσιμότητα (CSDDD) μειώνοντας τον φόρτο υποβολής εκθέσεων και περιορίζοντας τις αλυσιδωτές επιδράσεις των υποχρεώσεων στις μικρότερες εταιρείες.

Οδηγία για την υποβολή εκθέσεων βιωσιμότητας από τις εταιρείες

Σε ό,τι αφορά την οδηγία CSRD, η Επιτροπή πρότεινε να αυξηθεί το όριο των εργαζομένων σε 1 000 εργαζομένους και να εξαιρεθούν οι εισηγμένες ΜμΕ από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας. Στην προσωρινή συμφωνία, οι συννομοθέτες πρόσθεσαν όριο καθαρού ύψους κύκλου εργασιών άνω των 450 εκατ. ευρώ προκειμένου να ελαφρυνθεί περαιτέρω ο φόρτος υποβολής εκθέσεων των επιχειρήσεων.

Οι συννομοθέτες συμφώνησαν επίσης να εξαιρέσουν τις επιχειρήσεις χαρτοφυλακίου από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας CSRD και συμφώνησαν σε μεταβατική εξαίρεση για τις εταιρείες που έπρεπε να αρχίσουν να υποβάλλουν εκθέσεις από το οικονομικό έτος 2024 (τις λεγόμενες εταιρείες του «πρώτου κύματος») και δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής για το 2025 και το 2026.

Τέλος, η προσωρινή συμφωνία εισάγει ρήτρα επανεξέτασης σχετικά με πιθανή επέκταση του πεδίου εφαρμογής τόσο για τη CSRD όσο και για τη CSDDD.

Οδηγία για την εταιρική δέουσα επιμέλεια όσον αφορά τη βιωσιμότητα

Μολονότι η πρόταση της Επιτροπής δεν κάλυψε το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας CSDDD, η προσωρινή συμφωνία αυξάνει τα όρια σε 5 000 εργαζομένους και σε καθαρό κύκλο εργασιών ύψους 1,5 δισ. ευρώ. Οι συννομοθέτες εκτίμησαν ότι αυτές οι μεγαλύτερες εταιρείες μπορούν να ασκούν πιο σημαντική επιρροή στην αξιακή αλυσίδα τους και είναι καλύτερα εξοπλισμένες να απορροφούν το κόστος και τον φόρτο των διαδικασιών δέουσας επιμέλειας.

Προσδιορισμός και αξιολόγηση των δυσμενών επιπτώσεων

Η πρόταση της Επιτροπής περιορίζει την περαιτέρω αξιολόγηση του σταδίου προσδιορισμού στις δραστηριότητες της ίδιας της εταιρείας, των θυγατρικών της και των άμεσων επιχειρηματικών εταίρων της. Η προσωρινή συμφωνία καταργεί αυτόν τον περιορισμό. Αντ’ αυτού, οι εταιρείες μπορούν να επικεντρωθούν στους τομείς των αλυσίδων δραστηριοτήτων τους όπου είναι πιθανότερο να προκύψουν πραγματικές και δυνητικές δυσμενείς επιπτώσεις. Για να παρέχεται στις εταιρείες ευελιξία, όταν μια εταιρεία έχει προσδιορίσει δυσμενείς επιπτώσεις εξίσου πιθανές ή εξίσου σοβαρές σε διάφορους τομείς, τους παρέχεται η ικανότητα να δίνουν προτεραιότητα στην αξιολόγηση των δυσμενών επιπτώσεων στις οποίες συμμετέχουν άμεσοι επιχειρηματικοί εταίροι. Επιπλέον, οι εταιρείες δεν θα πρέπει πλέον να υποχρεούνται να διενεργούν ολοκληρωμένη διαδικασία χαρτογράφησης, αλλά, αντ’ αυτής, θα πρέπει να προβαίνουν σε μια γενικότερη διερευνητική διαδικασία. Οι εταιρείες θα πρέπει να βασίζουν τις προσπάθειές τους σε ευλόγως διαθέσιμες πληροφορίες, πράγμα που θα μειώσει τις αλυσιδωτές επιδράσεις των αιτημάτων παροχής πληροφοριών στους μικρότερους επιχειρηματικούς εταίρους.

Σχέδια κλιματικής μετάβασης

Για να υπάρξει σημαντική ελάφρυνση του φόρτου, καταργήθηκε η υποχρέωση των εταιρειών να εγκρίνουν σχέδιο μετάβασης για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής.

Αστική ευθύνη, κυρώσεις και μεταφορά στο εθνικό δίκαιο

Η προσωρινή συμφωνία καταργεί το εναρμονισμένο καθεστώς ευθύνης της ΕΕ και την υποχρέωση των κρατών μελών να διασφαλίζουν ότι οι κανόνες για την ευθύνη είναι επιτακτικής υποχρεωτικής εφαρμογής στις περιπτώσεις όπου το εφαρμοστέο δίκαιο για τις σχετικές αξιώσεις δεν είναι το εθνικό δίκαιο του κράτους μέλους. Προστέθηκε ρήτρα επανεξέτασης σχετικά με την ανάγκη για εναρμονισμένο καθεστώς ευθύνης σε επίπεδο ΕΕ.

Σε ό,τι αφορά τις κυρώσεις, οι συννομοθέτες συμφώνησαν σε ανώτατο όριο 3 % του καθαρού παγκόσμιου κύκλου εργασιών της εταιρείας, ενώ η Επιτροπή εξέδωσε τις αναγκαίες σχετικές κατευθυντήριες γραμμές.

Τέλος, η προσωρινή συμφωνία μεταθέτει την προθεσμία μεταφοράς της οδηγίας CSDDD κατά ένα ακόμη έτος, δηλ. έως τις 26 Ιουλίου 2028. Οι εταιρείες θα πρέπει να συμμορφωθούν με τα νέα μέτρα έως τον Ιούλιο του 2029.

Επόμενα βήματα

Η προσωρινή συμφωνία πρέπει τώρα να εγκριθεί από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προτού η νομοθετική πράξη εκδοθεί και τυπικά από τα δύο θεσμικά όργανα.

Ιστορικό

Τον Οκτώβριο του 2024, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο κάλεσε όλα τα θεσμικά όργανα της ΕΕ, τα κράτη μέλη και τους ενδιαφερόμενους φορείς να προωθήσουν κατά προτεραιότητα τις εργασίες, ιδίως όσον αφορά την αντιμετώπιση των προκλήσεων που προσδιορίζονται στην έκθεση του Enrico Letta («Πολύ περισσότερο από μια απλή αγορά») και σε εκείνη του Mario Draghi («Το μέλλον της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας»). Η δήλωση της Βουδαπέστης, της 8ης Νοεμβρίου 2024, απηύθυνε συνακολούθως έκκληση για «δρομολόγηση επανάστασης για την απλούστευση», ώστε να διασφαλιστούν σαφές, απλό και έξυπνο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις επιχειρήσεις, και δραστική μείωση του διοικητικού και του κανονιστικού φόρτου, καθώς και των επιβαρύνσεων λόγω της υποβολής εκθέσεων, ιδίως για τις ΜΜΕ.

Στις 26 Φεβρουαρίου 2025, σε συνέχεια της έκκλησης των ηγετών και των ηγέτιδων της ΕΕ, η Επιτροπή υπέβαλε δύο δέσμες «Omnibus», με στόχο την απλούστευση της ισχύουσας νομοθεσίας στους τομείς της βιωσιμότητας και των επενδύσεων, αντιστοίχως. Στις 20 Μαρτίου 2025, οι ηγέτες και οι ηγέτιδες παρότρυναν τους συννομοθέτες να προωθήσουν κατά προτεραιότητα και με υψηλό επίπεδο φιλοδοξίας τις εργασίες σχετικά με τις εν λόγω δέσμες μέτρων απλούστευσης Omnibus, με σκοπό την οριστικοποίησή τους το συντομότερο δυνατό εντός του 2025.

Με την ευκαιρία αυτή, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο κάλεσε συγκεκριμένα τους συννομοθέτες να εγκρίνουν χωρίς καθυστέρηση τον μηχανισμό για το «πάγωμα του χρόνου», το αργότερο έως τον Ιούνιο του 2025. Στις 14 Απριλίου 2025, το Συμβούλιο ενέκρινε τον μηχανισμό και ανέβαλε κατά δύο έτη τη θέση σε ισχύ των απαιτήσεων της οδηγίας CSRD για μεγάλες εταιρείες που δεν έχουν ακόμη αρχίσει να υποβάλλουν εκθέσεις, καθώς και για εισηγμένες ΜμΕ, και κατά ένα έτος την προθεσμία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και την πρώτη φάση της εφαρμογής (που καλύπτει τις μεγαλύτερες εταιρείες) της οδηγίας CSDDD.

Πηγή: www.consilium.europa.eu

Photo by ALEXANDRE LALLEMAND on Unsplash